發(fā)布時(shí)間：2018-11-02 15:53:35 瀏覽：1022
現(xiàn)在的螺紋鋼價(jià)格這么高，如果不打掉地條鋼企業(yè)的話，現(xiàn)在盈利是非常好的。經(jīng)歷了2015年的“冰凍期”， “高杠桿”可以從某種角度說明鋼鐵行業(yè)生存的艱難。2016年，中鋼協(xié)會員企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率統(tǒng)計(jì)為69.6%，高過規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均水平13.8個(gè)百分點(diǎn)。在此前的16年時(shí)間里，平均資產(chǎn)負(fù)債率從48.92%上升到69.60%。
供給側(cè)改革對鋼鐵行業(yè)的影響最直觀的莫過于鋼價(jià)回升。2015年年底，西本鋼材指數(shù)跌到近1900元/噸，創(chuàng)近年來最低點(diǎn)。1年之后，該指數(shù)回升至3500元/噸左右。2017年底，則一度站上5000元/噸高點(diǎn)。2018年10月，西本鋼材指數(shù)基本穩(wěn)定在4800元/噸以上。上市鋼企的業(yè)績也普遍“由雨轉(zhuǎn)晴”。以全行業(yè)虧損的2015年來看，即使龍頭寶鋼股份，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅10.13億元，同比下降82.51%。而2018年僅上半年，凈利潤即為100.09億元。湖南省屬國企華菱鋼鐵（000932）則是扭虧為盈的“典范”，2015年曾虧損近30億元，一度籌劃“鋼鐵換金融”資產(chǎn)重組，2017年7月則宣布終止回歸鋼鐵主業(yè)，當(dāng)年盈利41.21億元，2018年上半年獲凈利潤34.39億元。
經(jīng)歷近3年的行業(yè)供給側(cè)改革，再結(jié)合當(dāng)下不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易環(huán)境，供給側(cè)改革實(shí)際上為我們爭取了3年時(shí)間，為接下來的緊日子做了一些準(zhǔn)備。1996年，中國粗鋼產(chǎn)量突破1億噸，躍居世界第一。中國鋼鐵產(chǎn)量占全球半壁江山已持續(xù)超過20年。2015年，中國粗鋼產(chǎn)量、下降至8.4億噸，比上年減少1917.98萬噸，同比下降2.33%，這是自1981年以來中國粗鋼產(chǎn)量首次下降。但這個(gè)25年一遇的下降并沒有緩解供大于求的矛盾，粗鋼表觀消費(fèi)量全年同比下降5.44%，這一速度讓產(chǎn)量的減少望塵莫及。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)年中國鋼材出口量也依然飆升19.9%至1.12億噸，刷新歷史最高紀(jì)錄。這一出口量超過了日本2015年的粗鋼產(chǎn)量，是美國的1.4倍，德國的2.6倍。大量涌向國際市場的中國鋼材也讓中國面臨更多的國際貿(mào)易摩擦和指責(zé)。在這樣的背景之下，供給側(cè)改革核心是三件事，即嚴(yán)控新增產(chǎn)能、打擊地條鋼、環(huán)保出清。
在過去中國改革開放40年經(jīng)濟(jì)的騰飛下，需求一直不是問題，中國鋼鐵行業(yè)一直是供給側(cè)的問題，供給側(cè)不受控制地野蠻式增長。供給側(cè)改革的第一件事就是用雷霆手段控制了新增產(chǎn)能，抓住了這個(gè)牛鼻子。至于地條鋼和環(huán)保，這兩個(gè)牛鼻子抓住了就基本解決了行業(yè)多年來劣幣驅(qū)逐良幣的問題。像寶鋼股份等企業(yè)實(shí)際上環(huán)保投入很大，但很多小的鋼廠環(huán)保做得都不太到位，有些大的鋼廠環(huán)保也做不到位，即使盈利很多仍不投入環(huán)保，僅打擊地條鋼一項(xiàng)，自2016年從江蘇、河北等地率先展開，隨后整治行動(dòng)擴(kuò)大到全國范圍內(nèi)，截至2017年4月底，全國各省區(qū)清理出“地條鋼”企業(yè)共500多家，涉產(chǎn)能1.19億噸。
2016年初，高層提出“十三五”期間共計(jì)劃壓減1-1.5億噸粗鋼產(chǎn)能。不包括“地條鋼”，2016年實(shí)際壓減了6500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能，2017年壓減了5500萬噸以上粗鋼產(chǎn)能，兩年累計(jì)壓減1.2億噸以上，兩年完成了上限目標(biāo)任務(wù)的80%以上。2018年計(jì)劃壓減粗鋼產(chǎn)能3000萬噸。不過，并不是全行業(yè)都在享受供給側(cè)改革紅利。這三年你如果不是供給側(cè)改革的對象，你的盈利情況就會很好。當(dāng)然也不是只要是鋼鐵企業(yè)都很好，如果你是供給側(cè)改革的對象，受到了這幾項(xiàng)規(guī)則的約束限制，你可能很短時(shí)間之內(nèi)就面臨滅頂之災(zāi)。
之前整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)幸運(yùn)兒，就是在中國只要生產(chǎn)汽車，大概率就是賺錢的，在我看來這本身就是一段特殊的歷史、特殊的階段。一個(gè)行業(yè)如果處于正常合理競爭的情況，應(yīng)該是60%-70%的人賺一個(gè)不高的、合理的回報(bào)，優(yōu)秀的企業(yè)賺一個(gè)超額的利潤，10%、20%，甚至行業(yè)不好的時(shí)候有30%的人是虧損的，這樣就會有一個(gè)市場自動(dòng)的進(jìn)出機(jī)制。如果從這個(gè)角度來看，汽車行業(yè)也是從高速增長倒逼進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展的階段。
文章來源：沈鋼網(wǎng)
